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  特斯拉基本牢牢把握着纯电车市场(五菱miniEV这种类老年代步车除外),而其市值也坐稳了全球第一大车企的位置。无论造车新势力还是传统汽车品牌都在发力该市场旨在把特斯拉拉下“神坛”,尤其是几大传统汽车品牌(大众,通用,福特等)都从战略上出发,改变企业规划和架构,从而形成电动车优先的局面。大众汽车ID4项目预计会在11月3日在一汽大众和上汽大众首发(比原本10月22日晚了十多天),非常有可能打破特斯拉一家独大的局面。 大众汽车领先一步 大众汽车的电气化道路相比其他大型车企领先一步。通用汽车全新电动车平台BEV3旗下的凯迪拉克LYRIQ今年8月全球首发,预计2021年会在武汉国产;福特全新Mustang Mach-E在北美上市,预计会在不久后以进口形式引入国内相比。大众汽车旗下MEB平台的ID.4已经在欧洲上市,11月3日将在一汽大众和上海大众两边同步发售,并于12月底交付。 其中一汽-大众将新车命名为ID.4 CROZZ,上汽大众则命名为ID.4 X,两者仅在外观设计和尺寸存在细微区别。一汽大众延续了纯德系的血统,保持了中国和德国版本的一致;而上汽大众则将本土化做到了极致,增加了车长和车高,使其符合国人的用车习惯。 一汽大众和上汽大众的三电系统则保持了一致,新车暂时仅提供后置后驱版。电机由大众天津公司生产代号为EBN的交流永磁同步电机,额定功率95hp,最大马力201hp,最大扭矩311N.m;电池则为宁德时代提供的三元锂离子电池,最大续航预计为400km,最高车速为160km/h。之后可能会推出四驱版本和长续航版车型。 ID.4采用了类SUV的设计(也可以说是加高的途安),这种外观设计很符合国内的审美;全新设计的小尺寸仪表盘,悬浮式的中控屏和极简的按键完全改变大众在汽油车上的基因,这种设计非常讨巧;ID4整体看来还是比较舒服的。 与特斯拉Model 3的错位竞争 特斯拉Model 3之所以能占据国内纯电车老大的位置主要来自于较高的性价比。国产之前,特斯拉就以科技为卖点(这点很像Iphone),不过由于Model S和Model X价格太贵,只能是一小部分人的“玩具”。随着特斯拉Model 3的国产,价格来到30万档口,很多“科技达人”蠢蠢欲动;如今,特斯拉经过几次降价,起售价仅为25万左右,购车门槛一再降低,Model 3的科技潮品属性的性价比几乎MAX。 大众ID.4并没有从科技感上同特斯拉直面竞争,它更像是面向家庭的科技居家产品。ID.4的定价应该会接近甚至低于Model 3,浅色系的内饰,极简的中空设计符合年轻人的审美,超大的空间满足刚刚成家年轻人的需求。 Model 3面向的是科技达人和女青年;ID.4则面向家庭青年。这两类人群数量非常庞大,占稳各自市场,从交集中挖掘更多潜在消费者是这两个车型将来必须面对的事情。 总结 大众ID.4非常有可能阻击正在快速上升的特斯拉Model 3,它们有着不同消费群,都是各自细分市场性价比和产品力MAX的车型。但是这两个消费群的交集甚多,从曾经的经验来看,能抓住家庭市场的汽车才是持久的热销车型,大众ID.4确有这个潜质。 部分图片来自于网络,如有侵权请私信删除。